大家好，如果您还对浦东新区张江今日疫情情况不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享浦东新区张江今日疫情情况的知识，包括疫情对上海二手房市场有什么影响的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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疫情对集成电路产业有哪些影响
疫情冲击全球产业链，集成电路也不可避免。
集成电路是电子行业的上游主要关键配件，对下游行业的销售有很大的依赖性，下游销售火爆，上游的集成电路才会有大量的应用和畅销不衰，如果下游行业停工停产，销售受阻，上游的集成电路也会陷入销售不畅而出现增速下跌，另外就是集成电路行业，也受到疫情影响，而停工停产，影响下游行业的正常生产，不管是哪种因素，集成电路行业都会受到疫情冲击而出现销量增速下滑。
，StrategyAnalytics表示，预计2020年第一季度中国智能手机出货量同比将暴跌30%，IDC预计全球2020年一季度手机出货量将下跌40%，集成电路在手机中应用广泛，手机销量暴跌，会对相关企业的集成电路造成巨大冲击，包括集成电路设计、封装等行业都不避免的受到影响，相信集成电路一季度增速将会有所下滑。
19年1-2月份我国集成电路产品出口金额增长20.7%，1-2月份我国集成电路产品出口增长10.5%，增速还是出现下滑的。据中商产业研究院数据库显示，2020年1-2月全国集成电路产量有所增长，2020年1-2月全国集成电路产量为296.3亿块，同比增长8.5%。
疫情结束后，上海外牌车数量会不会激增
感谢邀请回答。
今天是上海正式复工后的第三个周一，市区多数高架已基本恢复高峰期的常年拥堵状态，引发了对疫情和汽车消费关系的思考，正好看到这个提问，就来回答一番。
小巴律师的答案是：不会。可能外牌车数量可能会明显增加但不会激增。
小巴律师的观点大致可解析为：疫情会导致个体出行方式的增加，但对汽车市场，特别是上海这种一线特大城市的促进作用有限。
01疫情会导致个体出行方式的激增
1月23日恰逢小巴离沪返乡的日子，一早听说武汉封城，立马决定退掉高铁票改自驾。尽管当时有自驾时间远长于高铁、可能的堵车、交通事故风险、甚至车子年份较高而不太适合高速跑长途的担心，但现在看来，这个决定增加了很多便利。不仅自由且隔离地在上海和家乡之间来回，而且在家乡期间有了基本的出行保障而不用向亲朋借车。
相反，从各地案例看，封闭的高铁、地铁、公交车甚至出租车成了疫情传播渠道，导致依赖公共交通出行的人整天提心吊胆，手机上刷着各种确诊者行踪，生怕自己和某个患者同行。
小巴律师供职的单位，直至今日仍不允许乘坐公共交通的同事来办公室上班，允许的交通方式包括：步行、骑行、自驾，最底线是同事顺路拼车。
所以，以私家车为代表的的个体出行方式，由于其相对安全，在疫情尾声以及疫情结束后相当一段时间内，会激增。
02以上海为代表的特大城市拥有机动车负担重，且外牌限制多
个体出行方式激增就一定代表私家车数量会激增了？要看情况。
决定怎样的出行方式，要看性价比，人大都是理性的，在作出交通方式的决定前会考虑各种因素。有些决定在外人看来似乎有点不可思议，比如沪苏边界的安亭和花桥，距离上海市区那么遥远，地铁11号线进市区通勤时间要超过1小时，但其出行占比依然较高。
机动车密度较低、家庭和单位停车条件相对较好的三四线城市可能会在疫情结束后迎来一波汽车消费高峰，但一二线特别是上海这种特大城市就难说了。主要原因是负担重，表现在多个方面：
（1）养车贵
车辆4S店正常保养、燃油这类价格，基本是全国统一的，各地区别不大。但这范围之外的养车费用就高了。就算是皮实省心的日系车，不碰不撞，车要洗吧，上海洗个车30算良心底价了，北京50-60算正常的。正常保养以外的工时费，北上广深也比其他地方高不少。
（2）停车难且贵
特大城市地皮贵，汽车保有量大，导致停车难且贵。
具体表现为：一是家难停，老式小区停车位少，即便新式小区也难以落实一户一车位。小巴现住某老式小区，想把车停进去，物业臭脸一摆：不可能！自己去物业交材料排队！进来就按外部车辆收30元/天！所以只能无奈地花较高的代价停在附近的公共停车场，而数年过去了到现在也没有排上队的消息。疫情以来，连进都不让进了，心寒。
二是单位难停。生产类单位，或者独门独栋的单位停车条件相对好，一般都有自己的场子，让内部员工免费停车；非中心区的园区（例如张江、漕河泾的各类园区）也还凑合，虽然来晚了不保证有，至少一般还让你进，而且费用很低或免费；最差的就是写字楼里的单位，除非楼是单位自己的，或财大气粗给员工租大量内部车位的，你不是老板就不给你车位，普通员工想停就忍受1000+/月停车费吧。所以，很多写字楼里上班的白领即便买了车，也就周末开开，平时还是挤地铁。
还没买私家车的人一定要三思，停车方不方便！两头至少有一头方便，否则停车就是心头一大负担。
（3）堵车严重，通勤时间成本高
上海这类一线城市，高峰期不仅市中心堵，而且随着城市规划的外扩，一些郊区都开始堵了。打个比方，上海两大近郊区，闵行和宝山，也以堵车严重闻名，前者因为导入人口太多，企业学校院所密集；后者则是因为物流业发达，集卡横行。堵车的时候，还得一直盯着前方，也不好长时间做其他事情，所以多数人从郊区进城通勤的第一选择还是轨道交通。
而外牌车由于高峰期（工作日7:00–10:00，15:00-20:00）不能上市区高架，更增加了自驾通勤的时间（相当一部分路段高架还是比地面快些），这无疑又增加了时间成本。在靠钱就可以拍到沪牌的那段时光，好多人哪怕买车预算减少也要上沪牌，就是出于省心考虑。
所以结论在此就很明显了，疫情不会导致上海外牌私家车的激增。
03疫情可能会导致电动自行车（助动车）消费的激增
相比私家车，电动自行车，也就是助动车的通勤方式，不仅拥有个体出行方式的绝大多数优点（恶劣天气除外），而且几乎不存在停车的问题，也不大会堵车，这也是为什么上海的非机动车道是非常热闹的，而且几乎都是助动车。
当然，这也不是说助动车毫无缺点，小巴在此罗列如下：
（1）上面说过了，恶劣天气会相对痛苦，毕竟汽车是铁包人，助动车是人包铁；
（2）市中心部分路段不允许非机动车（包括助动车）行驶，主要有延安路全线、南京路全线、北京路全线、淮海路全线，福州路全线、中环线绝大多数路段、西藏中路、河南中路、华山路靠近静安寺路段等等。看出来了，静安寺和人民广场区域是禁行非机动车的集中地段，骑手慎入！另外部分主干路的跨苏州河、铁路桥也对非机动车有限制，如恒丰路桥全面禁止、共和新路跨苏州河及铁路桥只有人行楼梯桥。所以，如果对路况不熟，出门前一定要事先做好功课！当然，据小巴所知，上海为数不多的仅供非机动车通行的苏州河桥就是普济路桥了，也算个福利了吧。
04总结
本次疫情会导致包括私家车、助动车等个体出行方式的增加，而以上海为代表的的一线特大城市因各类痛点而导致私家车负担过高，还不是都能靠钱解决的问题，上海私家车特别是上外牌的数量不会激增。另外，助动车可能会因疫情受益，迎来一股消费热潮。
疫情对上海二手房市场有什么影响
疫情对二手房市场冲击很大，体现在几个方面：
（1）因为疫情，导致中介门店假期延长，门店员工滞留家乡，回沪还要隔离14天，整个中介门店的“作息”变成了慢动作甚至停摆两个月以上；
（2）即使全员复工之后，因为各个社区的封闭式管理尚未撤销（至今也未有时间表），所以线下带看不能实现，导致二手房交易最重要的环节停摆，当然也从另一个角度验证了“线上只赚吆喝没有（促成成交的）实效”；
（3）时间上的长期停摆，也造成了对卖家的心态影响，除非急于出手套现的卖家会表现的相对配合，其余大部分卖家出于时间损失，也出于“疫情之后房子稀贵”甚至“疫情带来的损失要从下家身上得到补偿”等错误思想的带路，导致待价而沽或自行跳价，对成交采取“客观不可能、主观不配合”的人为障碍；
（4）由于二手房带看不能实现的原因，大量中介门店在过去的三月，全面进入一手新房的分销领域，坊间也有传说某中介大佬收获一手房佣金5万的说法，这将从对立面进一步将中介引入新房分销市场，对二手房的推动进一步削减动能，会在“二手房市场恢复带看”之后显现出来，包括“（社区）门开了，（带看）人没了”的问题。
（5）相信只有部分执守社区的门店，会成为二手房市场客观条件复苏之后的主要力量，当然这也是喜忧参半，因为——房源没有少，但从业者少了，此为僧少粥多；但有限的购房客户被一手房市场成交掉之后，二手房意向客户进一步减少，对二手房的成交会带来缩量的直接数据反应。
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